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    对话郑状:新能源车增长乏力,几何欲做市场强心剂

    放大字体  缩小字体 发布日期:2019-10-08 03:52:07    浏览次数:360    评论:0

    相比燃油车市场的震荡下行,新能源汽车虽贡献了车市寒冬中少有的丝丝暖意,但基于新产品衍生的业态却尚未成熟,具体表现则是在销售数量级上还难以支撑独立销售渠道的正常运转。为避免持续性的失血,部分汽车制造商选择将燃油车及新能源汽车销售渠道合并,以减轻运营压力。

    作为少数几家坚持部署相对独立新能源销售渠道的汽车制造商,吉利有着自己的考量。在近日接受水滴汽车APP专访时,吉利新能源销售公司总经理郑状解释道:“吉利新能源渠道还是要坚持做下去,一定要与燃油车区分开来,卖一台新能源车的难度相当于卖5台燃油车,现在很多品牌把两个渠道合在一起之后,很难实现平衡,所以燃油车和新能源车放在一起卖还是有问题的。”

    传统汽车制造商在新能源渠道建设上想象力不足,“偷懒”选择将其“寄生”在燃油车销售网络中。而“新势力”想象力虽丰富,但苦于实力不足,在渠道建设方面难以形成网状体系。吉利孵化的几何汽车品牌则似乎没有这种烦恼。

    据郑状介绍,吉利新能源创新采用“1+4+N”全渠道模式,1代表线上销售模式,未来可实现定制化、个性化服务;4代表4S店、品牌体验中心、技术交互中心和用户增值中心;N代表新零售模式。在这贯通线上、线下,覆盖一线到六线的销售渠道中,几何品牌通过几何空间、几何E站、几何e站、几何用户中心、品牌体验店等多种形式的触点,与用户直接进行沟通。

    依托集团在新能源化方面的先期部署,目前几何的渠道里除了品牌自己的第一款车型几何A外,还注入了帝豪GSe及帝豪EV两款纯电车型。与高端、精品电动轿车几何A不同,帝豪GSe定位为纯电跨界SUV,面向的是家用消费市场,而帝豪EV主打出行、专车等领域。二者普适性更强,面向的受众更广,瞄准的市场层级也相对较低。用通俗的话来讲就是“更走量”。

    郑状表示,在过渡期内,除40多个几何用户中心,8家几何空间外,他们还在130多家吉利渠道中建立了几何的渠道专区。通过这种代售模式,几何解决了短期内渠道的生存问题,以度过几何品牌产品序列尚未补齐的“初生期”。

    从长远角度而言,独立后的渠道才能支撑起吉利在新能源方面的产品上新节奏。据悉,未来五年内,吉利新能源的纯电动产品将由目前的三款扩充至十多款,并继续冲击更高端市场,B级甚至C级产品已在规划当中,或在明年年底亮相。

    近年来,在政策与技术的协同推动下,新能源化已成为未来汽车行业必循的发展道路。纯电动车型与燃油车不同的诸多特质已受到消费者的广泛认可,市场需求正被逐渐激活。市面上在售的新能源车型与日俱增,但在配置等方面的同质化现象严重。如横空出世的特斯拉一样引爆市场及行业。甚至带动其他汽车制造商跟进的产品再难一见。

    几何汽车通过几何A初步验证了产品力方面的市场认可度。而以几何家为代表的用户同盟生态,更是一条让用户和企业做品牌共创的路径。借此,几何打入了用户内部,并借助用户的力量影响更多的人。有了产品和品牌方面的验证基础,郑状相信:“几何即将发布的第二款车,将是一款让消费者兴奋的重磅产品。目前整个市场,其实需要强心剂,只要有了强心剂,新能源车消费就会出现一个新的高潮。”

    他将几何汽车寄予厚望的第二款车型比作掀起吉利汽车高增长浪潮的功勋车型—博越,可见这款新车之于几何品牌的价值,同时也基本从侧面印证了此前网传几何第二款车型将是SUV的传闻。对于渠道终端而言,旗舰车型的引流效应也将带来更多可供转化的客流量。

    郑状称:“第二款车会把几何品牌带到一个新高度。”但他同时强调,这种高度的提升符合吉利集团对旗下电动化品牌序列的差异化定位。在吉利集团未来的规划中,处于金字塔尖的是路特斯,此前其首款量产纯电动超级跑车Evija正式发布,预计售价200万英镑。往下顺延是对标特斯拉的极星品牌(Polestar)。几何品牌则面向大众市场,为更多消费者带来品质出众,价格亲民的热销产品。

    诚然,目前新能源汽车受大环境影响,增长出现乏力现象,但郑状判断,未来的新能源市场会走出一条“微笑曲线”。下半年或将继续走低,大部分新能源品牌销量同比下降。整体市场也许到明年才会恢复上涨势头。而做好准备的几何,坚信自己会成为扭转市场局面的那剂强心针。

    文/秦志聪


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